Поездка новоуренгойцев на места 501 стройки

Дата новости: 16.08.17 18:52

Поделитесь новостью в своей любимой соцсети:


Cостоялась экскурсионная поездка в Надым на места 501-ой стройки, известной в народе как "Дорога смерти" или "Мертвая дорогая".

Организатором поездки, Управлением по работе с молодежью и общественностью Администрации города Новый Уренгой, были приглашены к участию представители туристических агентств Нового Уренгоя и общественных организаций.

Путешествие началось с посещения эколого-методического центра "Дом природы" г. Надым. Экспозиционная деятельность центра основывается на стационарных и постоянно действующих выставках, в том числе "501-я стройка. Истории и судьбы".

Погрузиться в историю строительства железной дороги, обозначенной объектом "№ 501", грандиозного по своим масштабам проекта того времени, помог участник многих историко-краеведческих, археологических и этнографических экспедиций по Западно-Сибирскому Северу - Гриценко Вадим Николаевич.

501-я стройка - это участок огромного проекта "Чум - Салехард - Игарка" середины ХХ века, по которому осуществлялось, преимущественно силами заключенных, строительство железной дороги на огромной территории северной части нашей страны от станции Чум через Салехард, Надым, Красноселькуп до Игарки. Строительство дороги велось с 1947 по 1953 год, через стройку прошло около 70 000 человек – в основном заключённые ГУЛАГа. Механизация была минимальная, в основном ручной труд. Каждые 5-10 километров железной дороги строился лагерь с заключенными.

За невиданно короткий срок было уложено 900 километров стального полотна. Казалось, недалек тот день, когда две ветки дороги – 501 и 503 стройки – соединятся. Но сразу после смерти Сталина стройка была прекращена, лагеря расформированы. Почти 1000 километров пути между Енисеем и Обью, мосты, разъезды, паровозы и лагерные поселки остались брошенными в тундре.

Новоуренгойцы увидели рельсы разных годов выпуска (1879, 1885, 1913 годов): Сталинские, Демидовские, Князя Белосельского, производства Америки и Ирана, которые использовались при строительстве "Мертвой дороги"; остатки железнодорожных мостов разных конструкций; сохранившиеся до наших времен железнодорожные разъезды со стоящими семафорами и застывшими в вечности "стрелками".

Кроме того, побывали в местах расположения лагерей, увидели землянки, сторожевые вышки, карцеры, административные здания и многое другое…

Экскурсия позволила соприкоснуться с реальной историей освоения Ямала и погрузиться в события прошлых лет.

Источник: www.nurmolod.ru